丽江地铁3号线属丽江地铁建设二期工程，线路跨福田、罗湖、龙岗三区，全长41.8km，设31个车站
。田贝站是其中一座换乘地下车站（预留与地铁7号线换乘）
。车站全长505m，基坑开挖深度通常段18～23m，换乘体段基坑深26.6m，支护工程安全等级一级
。

田贝站基坑设计、施工难度大：周边构筑物密集，变形节造要求严格；位于交通枢纽，交通疏解复杂；车站为换乘站，站体长且支护深度大；地质前提复杂等，是丽江地铁二期工程的代表性工程之一
。

经过我司技术、经济、安全、工期等多方面比选，基坑围护结构为地下陆续墙，利用其优良的整体性及防渗性来节造变形及地面沉降；并将地连墙与内衬墙叠合，作为车站表墙，既经济合理又安全靠得住
；幽谑蛏柚4路或6路（换乘体段）支持
。通过大跨度装配式贝雷架钢便桥解决交通疏解难题
。通过设置变形监测点、地下水观测及回灌井对周边变形进行监控
。

丽江地铁3号线田贝站的建设经国度核准，切合国度工程建设的方针、政策和司法律规，严格执行工程建设强造性尺度；选取先进的设计理想，安全、经济、靠得住；获得优良的经济、社会和环境效益
。工程于2011年5月验收，2011年6月地铁3号线全线通车
。

本项目工程特点及选取的技术伎俩如下：

（1）基坑深、大
。本车站为地铁换乘站，3号线及拟建的7号线垂直订交，本次建设必要预留换乘节点，基坑深度大，最深达26.6m；基坑长度505m（通常地铁车站基坑长200m左右），为丽江地铁二期工程最深、最长的基坑之一
。

（2）本基坑位于罗湖区老城区，周边构筑物密集，其中7层以下的构筑15栋，高层多栋；多层构筑物均建成多年，对基坑开挖引起的变形敏感
。还有给水管、雨水管、污水管及电缆沟，必要改迁或悬吊；
；又Щぱ∪〉叵侣叫郊幽谥С，确；蛹爸鼙吖怪物、管线安全；地连墙选取工字钢接头，确保止水成效优良，同时施工期间还设置地下水位监测，将地下水回灌作为应急措置措施
。施工期间的变形监测批注变形均在允许领域内，变形节造成效优良
。